현대차 ‘아이오닉 5’, 기아 ‘EV6’. [현대차·기아 제공]

[헤럴드경제=서재근 기자] 최근 국내 전기차 시장에서 충전제어장치 결함 이슈가 불거지면서 국내외 완성차 제조사들이 무상수리와 자발적으로 안전점검에 나서는 등 대응에 총력을 기울이고 있다.

보조금 축소에 따른 차량 가격 인상, 충전 인프로 부족 등으로 전기차 상승세가 주춤한 가운데 안전성 우려까지 더해질 경우 회복세가 더욱 더뎌질 수 있는 만큼 리스크 해소에 적극 나서고 있는 것으로 풀이된다.

28일 완성차 업계에 따르면 현대자동차(제네시스 포함)와 기아는 통합충전제어장치(ICCU) 결함이 의심되는 전기차를 대상으로 이달부터 무상수리를 시행하고 있다. ICCU는 고·저전압 배터리의 전원 공급을 관리하는 장치다.

대상 차량은 2021년부터 국내에서 제작해 현재까지 판매된 ▷현대차 ‘아이오닉 5’, ‘아이오닉 6’ ▷기아 ‘EV6’ ▷제네시스 ‘GV60’,‘GV70 전동화 모델’, ‘G80 전동화 모델’이다. 무상수리는 과전류 유입을 사전에 감지해 이상이 발생하지 않도록 소프트웨어 업데이트를 시행하고, 경고등이 켜진 차량은 점검 후 ICCU를 새 모듈로 교체하는 방식으로 진행된다.

아울러 현대차·기아는 ICCU를 비롯해 구동 모터와 관련해 업계에서 가장 긴 10년 또는 16만km를 보증한다.

현대차·기아 관계자는 “차량에서 일시적인 과전류가 발생, ICCU 내 저전압 변환장치(LDC)에 손상이 발생해 12V 배터리가 방전되며 일부 차량에서 정지 현상이 발생할 수 있는 가능성이 확인돼 무상수리를 결정했다”며 “전기차 구매 고객들의 불안을 해소할 수 있도록 만전을 기할 것”이라고 말했다.

BMW ‘i4’ 주행 모습. [BMW 코리아 제공]

BMW 코리아도 지난해 6월 21일부터 8월 30일까지 생산된 ‘i4 e드라이브40’, ‘iX3 M 스포트’, ‘i4 M50’, ‘iX e드라이브50’ 등 4개 차종 17대를 대상으로 통합충전장치(CCU) 관련 리콜을 시행한다. CCU는 현대차·기아의 ICCU와 마찬가지로 전기차 내에서 배터리 충전과 전력분배를 제어하는 모듈이다. 무상수리는 이날부터 약 1년 6개월간 진행할 계획이다.

아우디코리아는 결함 발생을 미연에 방지하기 위해 자발적 무상수리에 나선다. 무상수리는 충전 시, 셀 사이의 편차를 줄여주기 위한 소프트웨어 업데이트를 하는 방식으로 진행된다. 대상은 지난해 6월 21일부터 같은 해 11월 1일까지 생산된 ‘Q4 e-트론 40’과 지난해 3월 3일부터 6월 7일까지 제작된 ‘Q4 스포트백 e-트론 40’이다. 무상수리 기간은 1년 6개월 이상이다.

아우디코리아 무상수리 통지문. [아우디코리아 제공]

아우디코리아 관계자는 “현재까지 무상수리 대상 차량 관련 주행 중 멈춤 현상 등으로 신고된 사례는 한 번도 없었다. 어디까지나 이번 무상수리는 품질 개선 목적으로 시행되는 것이다”고 말했다.

이외에도 메르세데스-벤츠 코리아와 BMW, 테슬라 등 국내에서 판매 중인 수입 전기차 제작사 총 14개사는 국토교통부가 주관하는 ‘전기차 특별안전점검’에도 동참하고 있다. 이들은 2011년 이후 판매·운행 중인 전기차 약 50여개 차종에 대해 차량의 외관과 배터리 상태 등을 점검한다. 아울러 이상이 있는 경우 수리 안내를 받을 수 있도록 안내하는 것은 물론 일부 차종의 경우 배터리관리시스템(BMS)의 업데이트를 진행한다.

완성차 업계의 이 같은 대응은 올해 들어 상승세가 더뎌진 전기차 판매량과 무관하지 않다는 게 업계의 평가다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 상반기 기준 신규 등록된 전기차 수는 모두 7만8466대다. 전년 동기 대비 13.7% 늘어난 수치지만, 하이브리드차에 비교하면 상승세는 한참 못 미친다. 같은 기간 하이브리드차는 10만5749대에서 15만1108대로 42.9%의 증가세를 보였다.

차종별 판매량의 경우 아이오닉5는 올해 상반기 국내 시장에서 전년 동기 대비 32.8% 줄어든 9534대가 팔렸고, EV6 역시 같은 기간 11.3% 줄어든 1만653대를 파는 데 그쳤다. 매년 줄어들고 있는 보조금 혜택과 부족한 충전 인프라 외에도 전기차 안전성에 대한 우려도 전기차 전환 속도를 더디게 하는 요인으로 꼽힌다.

실제로 전기차 관련 주요 포털 카페나 온라인 커뮤니티 게시판 등에는 ‘전기차 화재’, ‘충전장치 결함’, ‘급발진’ 등 여러 리스크 발생 가능성을 우려하는 누리꾼들의 게시글이 심심찮게 올라오고 있다.

[네이버 캡처]

김필수 대림대학교 미래자동차학부 교수는 “전기차는 아직 시작 단계다. 새로운 장치를 개발하고, 시스템에 도입하는 과정에서 무슨 원인으로 어떤 문제가 생길 수 있을지를 파악하는 과정이 내연기관차에 비해 굉장히 어렵다”며 “제조사들이 무상수리에 나서는 적극 것은 바람직한 현상이다. 결함의 절반 정도는 소프트웨어 업데이트 등을 통해 해결이 가능하기 때문에 이를 먼저 시도하고, 이후에 하드웨어 부품 모듈을 교체하는 작업을 진행하는 것이 순서가 맞다”고 설명했다.

이어 “문제가 발생했을 때 (업체들이) 얼만큼 적극적으로 대응하고, 소비자 피해에 대한 보상을 어떻게 하느냐는 매우 중요한 일”이라며 “완성차 업체들이 문재 해소에 소홀한 태도를 보인다면 브랜드 이미지 타격은 불가피할 것”이라고 말했다.