우선 바이백을 선택한 차량 소유자들이 받게 될 금액이 얼마에 이를 것인지가 쟁점이 될 것으로 보인다. 21일(현지시간) 외신들은 폴크스바겐과 EPA는 피해차량 소유자들에게 ‘수리 및 배상금 지급’과 ‘바이백’ 중 선택하도록 했지만, 현실적으로 수리해 타겠다는 소유자는 많지 않을 것이란 전망이 나온다.
문제가 된 배출가스 조작 소프트웨어를 수정하고, 관련 부품을 교체하는 등의 조치를 해도 미국의 엄격한 배출가스 규제를 만족하게 하기는 어렵다는 지적이 나오고 있기 때문이다. 미국의 배출가스 기준을 만족시키도록 수리를 하면 성능과 연비가 저하될 수밖에 없다는 점도 문제다.
따라서 상당수 소비자는 바이백 쪽으로 마음을 굳힌 것으로 전해졌다. 그러나 폴크스바겐이 제시하는 매입가격이 만족스럽지 않으면 소송이 잇따를 가능성도 제기됐다.
합의 대상에 포함되지 않은 자동차들도 문제다. 이번 합의로 100만대에 이르는 미국 내 폴크스바겐 차량의 절반 가량이 배상을 받게 됐지만, 역시 배출가스 조작으로 피해를 본 3000㏄급 차량 9만여 대는 합의 대상에 포함되지 않았다.
미국 법무부가 민사와 별개로 형사소송을 벌일 가능성도 여전히 있다. 에릭 슈나이더먼 뉴욕주 검찰총장에 따르면 미국 법무부는 폴크스바겐에 대한 수사가 여전히 진행 중이며, 주별로도 소비자보호 및 환경 관련법 위반 여부에 대한조사가 이뤄지고 있다.
미국 외 유럽과 한국 등 여타 지역 소비자들의 반발도 넘어야 할 과제다. 이미 유럽 내에서는 배출가스 피해차량 소유자들에게 미국과 동일한 배상이 이뤄져야 한다는 목소리가 나오고 있다. 폴크스바겐은 올해 1월부터 유럽 내 소비자를 대상으로 소프트웨어 업데이트와 부품 수리 등 리콜을 진행하고 있다.
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