조선 ‘빅’(Big)3는 자구안 마련에 나섰고 해운업계는 용선료 협상이 마무리 단계로 접어들면서, 향후 구조조정에 필요한 자본확충이 관건이 될 것이란 전망이다.
22일 금융권에 따르면 현대상선은 이달 30일까지 해외 선주들과 용선료 인하 협상을 마무리지어야 한다.
현대상선과 채권단의 자율협약은 ‘조건부’ 형식으로, ▷해외 선주들의 용선료 인하 ▷회사채 투자자들(사채권자)의 채무 재조정이 동시에 이뤄져야 한다.
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| [사진=게티이미지] |
채무 재조정안은 이달 31일과 내달 1일 사채권자 집회를 통해 통과시켜야 하는데, 이를 위해서는 30일까지 용선료 인하가 결정돼야 한다.
현대상선은 용선료를 깎지 못할 경우 법정관리에 들어갈 가능성이 높다.
현대상선은 해외 선주들과 단체협상에 실패해 개별적으로 선주들과 협상을 벌이고 있는 상황이다.
한진해운도 비슷한 상황이다. 그리스 다나오스 등 주요 선주들이 현대상선과 겹치기 때문에 용선료 현대상선의 용선료 인하가 향후 한진해운의 협상에도 영향을 미칠 것으로 보이고 있다.
조선업 구조조정도 급물살을 타고 있다.
현대중공업이 지난 12일, 삼성중공업이 17일 자구안을 냈고, 대우조선해양이 20일 주채권은행인 산업은행에 추가 자구안을 제출했다.
대우조선해양은 추가인력감축, 방산부문 자회사 전환 상장, 중국 조선소 매각 등의 내용이 담긴 자구안을 마련한 것으로 알려졌다.
향후 관건은 구조조정 과정에 필요한 실탄 마련이다.
국책은행들의 자본확충은 자본확충펀드 조성과 직접출자의 ‘투 트랙’형식이 될 것이란 전망이지만 여전히 정부와 한국은행의 의견이 갈리는 상황이다.
수출입은행 출자를 놓고 정부와 한은의 시각차도 있고, 한은은 정부의 지급보증 없는 자본확충펀드 조성은 어렵다는 입장이다.
지난 20일 열린 ‘민생경제 점검회의’에서는 부실기업 구조조정을 위한 정부재정 투입 합의가 이뤄져 다른 변수도 생겼다는 평가다.
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